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国五标准和国四有何不同?机动车国五标准详解

更新时间 2016-05-23 15:57:05 阅读:

 保证市场平稳过渡 国五分阶段、分时间实施

  环保部宣布此次国五排放标准将先从东部11省市再到全国,先从从公交、环卫和邮政用途逐步推广到全部卡车,从2016年4月1日至2018年1月1日,分区域,分时段,分阶段地实施。分阶段实施国五是和实施国四最大的不同,这样循序渐进地实施,保证了市场从国四到国五的平稳过渡。

国五排放标准实?#36136;?#22312;必行 颗粒物浓度更加严格

  柴油机最重要的排气污染物是颗粒(PM)和氮氧化物NOx(NOx约占90%),颗粒是雾霾的诱因之一,而氮氧化物属于有毒气体,会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO(高负荷下排量高一点)、硫化物SOx和氮氢化合物HC,这三?#21046;?#20307;都属有毒气体。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳,虽然二氧化碳本身是无毒的,但它却是引起“温室效应”的主要成分,在欧美,已经开始限制二氧化氮的排放。
和国四有什么不同?机动车国五标准详解
  国五排放标准相比国四排放标准,氮氧化物(NOx)排放降低了28%,碳氢化合物和氮氧化物(HC NOx)总和指标降低了23%,而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)降低了82%,还有新增的颗粒物粒?#37038;?#37327;(PN)检测也是冲着柴油车来的,PN标准只对柴油车检测。
确保国五实施 三方面齐入手
无论是我国还是欧美,为了既满足日趋严格的排放法规,又要降低柴油机的油耗,通常考虑以下三个方面。
1、提升?#21152;推分?/strong>
  包括降低柴油中的硫含量、胶质含量,控制多环芳烃含量、十六烷值,提高润滑性能、添加剂的使用等,来降低颗粒等的排放。
  我国国五标准柴油已经执行大半个月,三桶油的加油站,因为是厂家直接供油,已经基本全部置换完毕;但民营加油站则置换速度相?#26376;?#21518;,很多仍在销售国四标准,主要是进货渠道不固定,多以地方炼厂企业为主。
2、柴油机机内净化
  机 内净化技术包括电控高压?#21152;?#21943;射技术、增压中冷技术、废气再循环(EGR)技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术 (HCCI)?#32422;?#20248;化燃烧室结构和参数?#21335;?#20851;技术等,可?#32422;?#23569;NOx和PM等的产生。现在我国从国四发动机就开始采用的电喷技术。
3、排气后处理
  在几近?#37327;?#30340;国Ⅴ排放法规面前,仅依靠以上的技术还是不够的,必须综合使用排气后处理技术来控制排放。
在柴油尾气净化上,尾气温度低造成NOx处理难,PM净化难?#32422;癉PF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少,既不利于NOx的净化,也不利于尾气温度的提高,净化还原NOx还需添加其他的还原剂。
  目前市场上,绝大部分发动机制造商都是在改进?#21457;?#21457;动机的基础上,再?#30001;蟂CR或EGR DOC DPF等后处理系统来实现的。目前从开发成本来看,侧重SCR系?#24120;?#20294;从长远来看,将?#20174;推分?#37327;的提高和DPF技术的完善,后处理技术将会向EGR DOC DPF倾斜。
现阶段国五技术?#24223;?SCR系统还是主流
  SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管,排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂?#20174;?#34987;还原成氨气和水,SCR系统目前采用的还原剂是尿素,但尿素是消耗品,必须定期添加,所以用车成本提高了。
  SCR技术在国四阶段已近趋于成熟,升级国五排放标准只需要调整一下技术参数,对发动机的改变不大,相对的开发成本要低些,市场认可度高一些,所以SCR目前仍然是满足国五排放标准的主流技术。
2、EGR DOC DPF即冷却废气再循环 柴油催化氧化器 颗粒氧化催化器
  通过EGR降低NOx的排放量,同时颗粒会有一定的增加,增加的颗粒经过DOC DPF处理会降低,从而达到降低NOx和颗粒的目的。
  EGR DOC DPF技术?#24223;?#38656;要改变发动机结构,而且DPF目前单次购买价格高,在长时间使用之后还会产生堵塞现象,需要主动再生定期清洗,所以现在阶段不适合大规模推广。
3、SCR和EGR DOC DPF对比

  通过对比可发现SCR?#21152;途?#27982;?#38498;茫?#21457;动机改动小,低热量对冷却系统无要求,但是,SCR系统箱体处理尺寸和重量大,监控系统复杂,需要增加尿素,时间长了会产生结晶,整体成本提升,特别对轻卡?#27492;怠?/div>
  EGR DOC DPF的具有颗粒转化率高,质量轻,体积小的优点,但对?#25512;?#35201;求高,燃烧经济性要比SCR低,高发热对冷却系统有要求。
我国排放标准起步晚 升级加快是大势所趋

  欧美国家在上世纪60年代就已经认识到汽车排放的危害,在1970年左右就相继制定了相关排放标准,并随着时代的发展和需求,欧美的排放标准也在不断提升和 完善中。而我国在上世纪80年代才开始着手制定排放标准,一直到90年代,在参照?#20998;?#25490;放标准的基础上制定了?#32422;?#30340;标准

  我国的排放标准主要是参照?#20998;?#26631;准,虽然细节上略有差异,但大体相同。例如国五就相当于欧五标准。目前,我国已经到了国四和国五切换之际,但还落后欧美一?#38718;?#27425;,而且现在环境问题是全球问题,我国?#36136;?#36710;辆大国,排放问题受到国?#20351;?#27880;,所以排放升级加快是大势所趋。
国六排放标准2016公布 预计比国五标准加严30%
  目前我国正在制定六阶段的标准,预计2016年底完成。根据当前环境保护的形势要求,国六标准会进一步加?#31995;?#27687;化物和颗粒物的排放限值,总体目标是在国五标准基础上加严30%。
  从欧六标准发动机来看,采用的技术?#24223;?#20026;SCR EGR DOC DPF。主要是在发动机本体上加装EGR,在进气的地方加了一个节气门,以精确控?#24179;?#27668;。后处理技术上,仍采用在传?#36710;腟CR前端?#30001;螪PF颗粒捕捉器,达到净化尾气和满足排放标准的要需求。
● 编后语
  当 下环境问题成为国?#24066;?#38382;题,我国的排放污染问题严重,并且受到国?#23454;?#20851;注。目前?#20998;?#23454;行的是欧VI排放标准,美国实行的是EPA2015排放标准,而我国 排放标准才到国四阶段,远落后与欧美,与国际排放接轨是趋势,排放标准升级加快更是势在必行,所以小编建议处于排放标准比较敏?#26800;?#21306;的用户可考虑选购国五车。

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